Posljednjih dana vidjeli smo kako su glavne avenije Barcelone i Madrida bile ispunjene taksistima i prosvjedima protiv tvrtki VTC. Taksisti traže da prekinu usluge kao što su Uber ili Cabify na temelju propisa.
Posljednjih dana vidjeli smo kako su tisak, TV i bilo koji novinarski medij otvorili radne sesije naslovima o štrajku taksista koji urušava glavne avenije u zemlji. Taksisti su izašli na ulice u potrazi za regulativom koja usporava rast Ubera i Cabifyja u španjolskim gradovima, jer predstavljaju veliku vuču za posao taksista.
Za taksiste, vlada se ne ponaša suočavajući se s nepravdom koja se svakodnevno doživljava u sektoru automobilskog prijevoza u gradovima te zemlje. Zbog toga se obje tvrtke ne natječu pod jednakim uvjetima s povijesnim taksi-sektorom i traže od vlade da poduzme mjere u vezi s tim i smanji broj operacija Ubera i Cabifya u Španjolskoj.
Ti su zahtjevi taksista prilično kontroverzni, jer korisnici uopće ne vide loše da postoje tvrtke poput Ubera ili Cabifya, koje demokratiziraju praktički monopolizirani sektor i da je u njegovoj povijesti jedino konkurencija postojala interna konkurencija.
Slijetanje Ubera ili Cabifyja u zemlju značilo je slijetanje prijevozne alternative, udobnije i jeftinije za korištenje od taksija. Alternativa koja je pretpostavljala demokratizaciju sektora koji je u povijesti djelovao sam i koji je za španjolskog građanina bio jedina alternativa prijevozu, osim autobusa ili podzemne željeznice.
Taksisti to ne vide na isti način, jer smatraju da je slijetanje Cabifya ili Ubera bilo nenadmašno natjecanje koje bi zaustavilo taksi, prodor na tržište i preuzimanje. Nešto potpuno logično, budući da se suočavamo s potpuno inovativnom uslugom koja je, poput Amazona u svoje vrijeme, obnovila sektor poboljšanjima u kvaliteti, usluzi i cijeni.
Taksi se žali, Uber inovira
Kao što je i normalno, ovaj članak oslobađa polemiku zbog jednostavne činjenice kritiziranja taksija, premda se kritiziranje taksija na temelju nedostatka kvalitete usluge, cijena i nedostatka inovacija u sektoru ne bi trebalo smatrati destruktivnom kritikom, ako nije konstruktivan i koji zagovara dug život Taksija.
Međutim, mnogi taksisti kritiku shvaćaju kao potporu svom nestanku i nadmoći alternativa poput Ubera ili Cabifya na tržištu.
To nije istina, budući da građani ne žele eliminirati taksi, ali kao što su to učinile sve tvrtke, građani žele da se taksi prilagodi potrebama klijenta, a ne obrnuto, kao što je to bio slučaj do sada. klijent se morao samoinicijativno podnijeti ostavku na plaćanje nepoštenih dodatnih troškova, nesrazmjerne karijere ili dugih putovanja. Suočeni s ovom situacijom, Uber i Cabify ušli su na tržište, prekidajući paradigme i eliminirajući sve što je taksi službu činilo ružnom.
Za tvrtke poput Ubera ili Cabifya taksi služba bila je zastarjela usluga i morala se obnoviti. Kao i svaki sektor, i sektor prometa prolazi kroz promjene, a za građane je i taksi trebao inovaciju kojoj je trebalo puno vremena da stigne.
To je pravi razlog neuspjeha taksija prije tvrtki poput Ubera ili Cabifya. Nedostatak inovacija i komforna situacija koju je solo taksist živio u svom sektoru doveli su ga do smještaja iz kojeg se nisu probudili do pojave natjecanja poput VTC-a. To je stvorilo puno kontroverzi za taksiste, jer je njihova usluga za njih zaista dobra i bolja od usluge VTC-a, iako da budem iskren, rekavši da je to potpuna zabluda.
Uber i Cabify revolucionirali su tržište, u potpunosti prilagodivši svoj poslovni model kupcu i usredotočivši se na njihove potrebe. Od svog osnivanja, za razliku od taksija, ove su tvrtke prilagodile svoju korisničku uslugu nudeći personaliziranu uslugu sa smanjenim troškovima, proširujući kvalitetu usluge i nudeći uslugu koju je potencijalni kupac tražio.
Ukratko, ove su tvrtke zauzele tržište dajući kupcu ono što im je trebalo, kad je trebalo i po pristupačnoj cijeni. Za razliku od taksija, koji je pružio uslugu niže kvalitete, prekomjerne troškove, neugodnost pri korištenju usluge i ogromne poteškoće kada ste je trebali koristiti. Pored veće nesigurnosti budući da nitko ne zna tko vas je pokupio, za razliku od Ubera ili Cabifya, što je apsolutno zabilježeno, tko vas je pokupio, gdje su vas pokupili, gdje ste stalno i u kojem vozilu putujete.
Istina je da Vlada primjenjuje pretjerane naknade taksistima za dozvole i, za razliku od Ubera ili Cabifyja, prisiljeni su plaćati, što ih čini manje konkurentnima. Međutim, ne možemo govoriti i svu krivnju svaliti na vladu, jer kako nagovještavaju klijenti i korisnici ove vrste prijevoza, kvaliteta Ubera ili Cabifyja je superiorna, a to ovisi samo o taksistima.
S obzirom na to, iako vlada poduzima mjere po tom pitanju, svijet treba promjenu u kojoj se tvrtke prilagođavaju potrebama klijenta. Sektori trebaju stalne inovacije i obnavljanje ako ne žele biti ugašeni, a unatoč pomoći očeve države, klijent je sve zahtjevniji za usluge i proizvode koje koristi ili troši.
To je prisililo tisuće tvrtki da se moraju neprestano obnavljati kako bi se nastavile boriti za poziciju na tržištu, a taksi ne bi trebao biti manji. Koncept natjecanja, iako se u Španjolskoj apriori čini neprijateljem, veliki je saveznik. Konkurencija je ono što dovodi tvrtke do poboljšanja, konkurencija tvrtkama u zemlji donosi konkurentnost i tjera ih da se neprestano poboljšavaju.
Možda je to pravi razlog zašto taksist odbija VTC tvrtke jer im čine život manje ugodnim i prisiljavaju ih da moraju stalno poboljšavati svoju uslugu kako bi je prilagodili potrebama klijenta.
Uber i Cabify su konkurencija sami po sebi, ali umjesto da se žale i žale zbog onoga što je moglo biti da je nestao jedan od njih, oni se bore za nastavak na tržištu s inovacijama u svojoj usluzi usmjerenim izravno na kupca i potrebe ovoga. Iako je taksi uklanjao njihove potrebe, ove su se dvije tvrtke borile da zadobije naklonost svojih korisnika i pružale su im obnovljenu i prilagođenu uslugu.
U konačnici, ovo je budućnost bilo koje tvrtke i oni koji se nisu spremni boriti za svoj komad torte na tržištu, mogu biti sigurni da će prije ili kasnije napustiti tržište. To je tako jednostavno, ili se obnoviš ili umreš.