NAFTA ili Sjevernoamerički sporazum o slobodnoj trgovini potpisan je 1992. godine i na snazi je od 1994. Tim je sporazumom uspostavljeno područje koje je dopuštalo slobodnu trgovinu između Meksika, Sjedinjenih Država i Kanade. Nakon gotovo četvrt stoljeća rada, vremena su se promijenila i vrijeme je da se to ažurira. Pregovaranje o ugovoru neće biti laka stvar. Razlike između Sjedinjenih Država i Meksika su očite. Na Economy-Wiki.com otkrivamo o čemu se radi u pregovorima o NAFTA-i, poznatoj i kao NAFTA po svojoj kratici na engleskom jeziku.
Sjevernoamerički sporazum o slobodnoj trgovini na snazi je već dugi niz godina, vremena su se promijenila i pakt ga treba prilagoditi trenutnom vremenu. Dolazak Trumpa u Bijelu kuću i njegov paket protekcionističkih mjera doveli su do toga da su vlade Meksika, Kanade i Sjedinjenih Država sjele na pregovore.
Razlike između Meksika i Sjedinjenih Država
S američke točke gledišta, predsjednik Trump zagovara smanjenje trgovinskog deficita s Meksikom i Kanadom. Američki predsjednik također želi zaustaviti preseljenje tvrtki i radnih mjesta u Meksiko.
Na suprotnoj strani nalazimo Meksiko, najranjiviju ekonomiju koja sudjeluje u ovom ugovoru. Meksičko je gospodarstvo vrlo otvoreno, međutim, nije dovoljno diverzificirano i postoji snažna ovisnost o američkom tržištu, budući da više od 86% njegovog izvoza odlazi u Sjedinjene Države i Kanadu.
Snažne razlike, u osnovi između Meksika i Sjedinjenih Država, dovele su do pregovaračkog procesa. Na čelu razgovora bit će Robert Lighthizer koji predstavlja Sjedinjene Države, dok će Kenneth Smith i Salvador Behar predvoditi meksički pregovarački tim.
Razlike su na površini. Meksiko ne želi da odnosi s glavnim trgovinskim partnerom budu okrnjeni mogućim raspadom NAFTA-e, a Trump inzistira na smanjenju trgovinske neravnoteže s Meksikom i postizanju povratka u Sjedinjene Države onih tvrtki koje su se preselile u Meksiko.
Suočeni s mogućim scenarijem sloma, povjerenje investitora u Sjevernu Ameriku bilo bi ozbiljno narušeno, a trgovinski odnosi na tom području bili bi regulirani pravilima Svjetske trgovinske organizacije. To bi značilo da bi američki proizvodi morali podnijeti carinu od 3,5% da bi ušli na meksičko tržište.
O kojim se aspektima pregovara?
Regulacija tarifa i carina za elektroničku trgovinu bit će ključni aspekt koji će se uzeti u obzir u pregovorima o NAFTA-i. Jedan od velikih ciljeva je postići ukidanje carina na elektroničku trgovinu kako bi se olakšao izlazak malog poduzetništva izvan lokalnih tržišta.
U tom se pogledu spor uručuje. U Meksiku proizvodi ulaze bez poreza kada narudžba ne prelazi 50 američkih dolara, dok u Kanadi ne bi trebala prelaziti 20 američkih dolara kako bi se izbjeglo plaćanje poreza, a Sjedinjene Države povećali su iznos sa 300 na 800 dolara. Imajući tako visoku granicu, Sjedinjene Države ulaze u neoporezive proizvode koji ne pokrivaju sanitarne i fitosanitarne propise.
S druge strane, također nedostaje konsenzus između onoga što se smatra elektroničkom trgovinom. Različita predstavljanja triju zemalja imaju vrlo različite koncepte o tome što treba smatrati elektroničkom trgovinom.
Ekonomija dijeljenja bit će ključni element kojem će se trebati pozabaviti u pregovorima o NAFTA-i. Platforme poput Ubera brzo su se razvile u Meksiku, pa će američko izaslanstvo snažno obraniti interese ove vrste tvrtki. Američke tvrtke u Meksiku vide vrlo atraktivno tržište, pa će pregovarački tim iz Washingtona raditi na smanjenju ili uklanjanju prepreka kojima se određene meksičke općine suprotstavljaju suradničkim ekonomskim platformama.
Konsenzus postignut u vezi s intelektualnim vlasništvom bit će vrlo važan. Softver je predmet polemike. Iako je u Meksiku softver zaštićen autorskim pravima, u Sjedinjenim Državama smatra se patentom. U tom smislu, tvrtke u tom sektoru i Sjedinjene Države tražit će da softver ima zaštitu sličnu onoj koja se nudi u Sjedinjenim Državama.
Automobilska industrija također će biti drugo pitanje koje će biti regulirano ažuriranjem ugovora. Pravila o podrijetlu bit će temeljno pitanje rasprave. Pod pravilima podrijetla podrazumijeva se niz normi koje obvezuju 62,5% dijelova automobila da dolaze iz Sjeverne Amerike. Automobilska industrija Meksika, Kanade i Sjedinjenih Država pristala je zadržati pravilo podrijetla od 62,5% i zalaže se za slobodnu trgovinu. Suprotno tome, američki predstavnik Robert Lighthizer zalaže se za uspostavljanje pravila o podrijetlu po zemljama.
