Kolosalni Airbus A380 oprašta se i poput legendarnog Concordea pridružuje se tužnom popisu zrakoplova koji su inženjersko čudo, ali nisu financijski isplativi. Povlačenje ovog modela zrakoplova, osim izlaska s tržišta, ima važne posljedice na zračne prijevoznike, na sam Airbus i na zapošljavanje.
Dva diva iz zrakoplovnog sektora su američki Boeing i europski Airbus. U svojoj borbi s Boeingom Airbus je odlučio lansirati A380, veliku dvospratnu zrakoplovnu liniju, kapaciteta više od 500 putnika i jediničnom cijenom od 445,6 milijuna dolara.
Tako je Airbus riskirao, vjerujući da će zrakoplovne tvrtke ići za velikim avionima. Očekivalo se da će A380 biti odgovor na zahtjeve tržišta s visokim rastom poput Bliskog Istoka i Azije. Dokaz tome je da je Singapore Airlines prva tvrtka koja je kupila A380, ne zaboravljajući važne narudžbe Emiratesa.
Međutim, A380, koji je prvi komercijalni let izveo 2007. godine, naišao je na osjetljivu ekonomsku situaciju, jer je velika recesija upravo pokrenuta u cijelom svijetu. Učinci ekonomske krize bili su primjetni u svim sektorima, potrošnja je naglo pala, što je utjecalo i na putovanja, zrakoplovne tvrtke i zrakoplovnu industriju.
Zrakoplovne tvrtke traže manje, učinkovitije zrakoplove
Potražnja za jumbo mlaznikom već je bila posljednjih godina mala, a situacija za A380 pogoršala se posebno kad je Emirates, glavni kupac ove vrste zrakoplova, počeo otkazivati narudžbe. Govorimo o ukupno 337 jedinica A380, a 160 ih je nabavio Emirates. Ti podaci ilustriraju da velika ovisnost o jednom kupcu nije dobra poslovna strategija.
Iako su veliki zrakoplovi poput A380 popularni među putnicima, nisu odgovorili na potrebe zrakoplovnih kompanija. Očito zrakoplovne tvrtke smatraju A380 pretjerano velikim zrakoplovom. Je li to tako, ako je avion s toliko sjedala prazan ili ima puno slobodnih mjesta, ekonomska isplativost letova nestaje.
Ne možemo zaboraviti ni da je rast cijena goriva imao značajan utjecaj na zrakoplovne tvrtke. Stoga potrošnja kolosa poput A380 nije baš jeftina za zrakoplovne tvrtke.
Još jedna činjenica koja je pridonijela povlačenju A380 bila je tendencija zračnih prijevoznika da kupuju manje zrakoplove. U tom smislu, zrakoplovne tvrtke klade se na zrakoplove Airbus i Boeing s istim dometom, ali sposobne za prijevoz manje putnika. Dakle, zrakoplovne tvrtke pokazuju jasnu sklonost manjim i štedljivijim zrakoplovima.
Ekonomske posljedice
Osim čimbenika koji su doveli do neuspjeha A380, vrijedi procijeniti i učinke koje je povlačenje ovog modela imalo. Odluka o prekidu povlačenja tako velikog projekta ima velike učinke na cijene dionica, zaposlenost i gospodarstvo u cjelini.
Učinci na cijenu
Jedna od prvih posljedica utječe na cijenu dionica Airbusa. Investitori dobre vijesti često gledaju pozitivno, što dovodi do povećanja vrijednosti dionica. Pa, napuštanje neprofitabilnog projekta poput A380 ulagači su smatrali dobrom viješću. Stoga su investitori odluku o europskom zrakoplovstvu prihvatili vrlo pozitivno, što je rezultiralo time da su dionice Airbusa vrlo blizu njihove najviše povijesne procjene (111,16 eura po dionici).
S druge strane, zrakoplovni sektor obilježava jaka konkurencija između europskog Airbusa i američkog Boeinga. Međutim, tržišna vrijednost Boeinga mnogo je veća od one Airbusa, udvostručujući 85.000 milijuna eura u kojima se procjenjuje europska tvrtka. Stoga je, kao dio strategije usmjerene na smanjenje ove razlike u kapitalizaciji, između ostalih mjera, odlučeno zaustaviti proizvodnju A380.
Otpuštanja i troškovi zatvaranja
Međutim, ukidanje proizvodnje A380 neće biti besplatno za Airbus, stoga je donio izvanrednu rezervu vrijednu 463 milijuna eura. Imajte na umu da se odredbe sastoje od rezerviranja niza sredstava za podmirivanje budućih obveza. Ali koje su to obveze zbog kojih je Airbus donio tako važnu odredbu? Pa, odgovor je da će se zrakoplovna tvrtka morati suočiti s troškovima zatvaranja.
Međutim, kraj kolosalnog zrakoplova Airbusa imat će negativne posljedice na zapošljavanje. U ovom velikom europskom projektu sudjelovao je velik broj radnika u proizvodnim centrima smještenim u Španjolskoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Sve će to uzrokovati restrukturiranje osoblja, što će dovesti do tisuća otpuštanja.