Osim krugova i vožnje, postoji sjajan posao u Formuli 1 i bilo koja momčad koja ostane u "velikom cirkusu" ne smije zanemariti ekonomsko područje.
Biti u maksimalnoj konkurenciji automobila podrazumijeva posjedovanje dovoljno jake ekonomske strukture da može podnijeti visoke troškove koje nosi Formula 1. Tek se 2018. procjenjuje da su timovi Formule 1 potrošili oko 2200 milijuna dolara.
Troškovi s kojima se ekipa Formule 1 mora suočiti su brojni i različiti: osoblje, proizvodni troškovi jednosjeda, ulaganje u razvoj automobila i putni troškovi samo su neke od stavki koje moraju pokriti.
Osobni troškovi
Krenimo od sastava momčadi Formule 1. U tom smislu svi igraju vrlo važnu ulogu. Elitni vozač može značiti razliku između postizanja pobjede ili završetka drugog, između svjetskog prvaka ili viceprvaka. Stoga svjetski prvaci poput Sebastiana Vettela i Lewisa Hamiltona zarađuju plaće od 45, odnosno 57 milijuna dolara.
Ne bismo trebali zaboraviti ni plaće inženjera koji su odgovorni za dizajn strategija karijere koje mogu osvojiti mnoge pozicije u glavnoj nagradi. Mehaničari također igraju odlučujuću ulogu, jer njihov rad na pit stanicama može učiniti razliku. I naravno, ne zaboravimo dizajnere jednosjede koji vozačima moraju staviti na raspolaganje najbrže automobile. Očito su najbolji inženjeri najcjenjeniji i, prema tome, najbolje plaćeni.
Bez sumnje je održavanje cjelokupne radne snage ekonomski napor s obzirom na to da povijesni timovi poput McLarena i Ferrarija imaju otprilike 1.000 radnika na svojoj platnoj listi. Međutim, skromniji timovi, kao u slučaju Haasa, pribjegavaju podugovaranju kako bi imali niže troškove osoblja.
Troškovi jednosjeda
Osim razočaranja i šoka koji mogu pretrpjeti gledatelji, vozači i članovi momčadi Formule 1, gledanje automobila u nesreći pravi je ekonomski udarac. Govorimo o jedinstvenim komadima. Tako prednje krilo košta otprilike 150.000 eura za 76.000 eura koliko košta stražnje krilo.
Ekonomski su bolniji mehanički kvarovi. Motor može koštati više od 7 milijuna eura, dok se mjenjač procjenjuje na vrijednost od 454.500 eura, a hidraulični sustav na 153.000 eura. Stoga je pouzdan automobil neophodan ne samo za osvajanje bodova na svjetskom prvenstvu, već i za uštedu na troškovima uzrokovanim mehaničkim kvarovima.
Troškovi istraživanja
Istraživanje i razvoj (R&D) ključni su za timove Formule 1. Imati najbolji dizajn i najsuvremenije tehnologije bitan su uvjet za uspjeh. Zbog toga se u istraživanja ulažu ogromne količine. Međutim, ti se troškovi u istraživanju i razvoju ne isplate uvijek, jer dobivanje konkurentnog automobila nije lak zadatak.
Posjedovanje financijskih sredstava omogućuje trošenje novca za istraživanje automobila i njegovo poboljšanje utrke za utrkom, ali da bi ovo ulaganje bilo isplativo i učinkovito, potrebno je imati najbolje stručnjake za istraživanje.
Stoga se procjenjuje da timovi poput Williamsa trebaju potrošiti 450 milijuna dolara na istraživanje kako bi se poboljšali za jednu sekundu u krugu. Naprotiv, timovi Ferrarija i Mercedesa troše oko 300 milijuna eura da bi u svakom krugu dobili sekundu. Detalji koji bi mogli biti posljedica zakona opadajućeg prinosa. Budući da je Ferrari brži i zna da će poboljšanje biti puno teže, odlučio je uložiti manje kapitala. Međutim, William zna da ima puno više prostora za poboljšanje i moglo bi mu se isplatiti uložiti više.
A prihod?
Ostavimo po strani poglavlje o isplatama i prijeđimo na prihod. Odakle timovi resursa za suočavanje s takvim astronomskim troškovima?
Prava na ponovni prijenos
Vrlo važan dio prihoda timova ostvaruje se raspodjelom prava na emitiranje Formule 1. Tako će biti mnogo onih koji misle da će raspodjela tih iznosa ovisiti isključivo o rezultatima ubranim tijekom cijele sezone. Pa ne, budući da Ferrari, koji nije osvojio vozačko prvenstvo od 2007. godine, džepa 205 milijuna eura, dok je McLaren, koji nije pobijedio na utrci od 2012. godine, dobio 100 milijuna eura.
Drugim riječima, što se tiče raspodjele novca, povijest timova ima vrlo važnu težinu. Iz tog razloga Ferrari i McLaren, koji su u povijesti bili najuspješniji timovi, preuzimaju dobar dio distribucije prava na emitiranje. Međutim, lančanje loših sezona na kraju će negativno utjecati na raspodjelu prava na emitiranje. Tako je povijesni tim poput Williamsa od primanja 79 milijuna došao 60 milijuna.
Iznos novca koji unose rezultati također će utjecati na temelju prikupljenih rezultata. Dokaz tome je da je Mercedes, pobjednik posljednjih pet svjetskih prvenstava proizvođača i vozača, kući odnio 66 milijuna dolara u 2018. godini.
U posljednje vrijeme govori se o izmjeni kriterija za raspodjelu prava emitiranja. U tom su smislu nastale inicijative koje predlažu veću trenutnu nagradu za izvedbu, a ne za povijesnu putanju timova, što, očito, nije dobro sjelo timu s povijesnom tradicijom Ferrarija. A, promjena kriterija raspodjele značila bi drastičnu promjenu prihoda timova kao što su Williams, McLaren i spomenuti Ferrari.
Sponzori
Sljedeći izvor prihoda od velike važnosti bili bi sponzori. Formula 1 veličanstvena je izložba za mnoštvo tvrtki. Banke, proizvođači maziva i benzina, tvrtke za piće, računalne tvrtke i prestižne marke satova prošli su kroz Formulu 1.
Bez sumnje, oglašavanje u Formuli 1 znači prestiž. Tako će se javnost lakše sjetiti tvrtki koje sponzoriraju prvenstvo i timova. Oglašavanje automobila i vozača sjajan je izvor prihoda za timove. Primjerice, tvrtka koja želi uključiti logotip marke na pontone automobila platit će između 22 i 24 milijuna eura, dok će, ako se želi pojaviti na stražnjem krilu, koštati između 20 i 22 milijuna eura.
Jasno je da je za natjecanje u najvišoj kategoriji Formule 1 i suočavanje s troškovima koji to za sobom imaju nužno imati moćne sportske sponzore. Sve to bez zanemarivanja najvažnijeg: pobjeda se nagrađuje novcem.
