Čini se da glavni gradovi Latinske Amerike pokazuju uznemirujući zajednički nazivnik: zagađenje okoliša i buke, ekstremne socijalne nejednakosti, nekvalitetne javne usluge i, što je još neugodnije, sati izgubljeni u gužvi bez reda i koncerta.
Velika urbana središta regije, istinski arhitekti financijskog rasta, nemaju odgovarajuće planiranje. Štoviše, ovaj nedostatak predviđanja gradskih planova donio je ozbiljne posljedice poput usporavanje gospodarskog i socijalnog razvoja potkontinenta ili ometanje proizvodnog potencijala različitih zemalja koje ga čine. I ne zaboravljajući utjecaj na kvalitetu života njegovih stanovnika.
Podrijetlo svega ovog urbanog kaosa, smještenog na dijagonalno suprotnoj strani onoga što se obično smatra skladnim, održivim i ekološki prihvatljivim gradovima, ukratko, potpuno spreman služiti dobrobiti svojih građana, dogodio se više od pedeset godina.
U to je vrijeme započeo proces urbanizacije Latinske Amerike, koji je generirao modele rasta različitih lokaliteta, koji se danas mogu propitivati različitim teškim argumentima. Zapravo razlozi poput jednog pretjerana kontaminacija, Gužva u prometu u bilo kojem trenutku, pa čak i ozbiljni izazovi u smislu prometna nesrećasamo su neke od prijetnji koje okružuju velike latinske gradove.
Dakle, upotreba automobil i motocikl zaslužuju posebnu pažnju u slučaju urbanog razvoja u regiji. U 15 latinskih gradova možete nabrojati do 24 milijuna privatnih automobila, oko milijun autobusa i više od 500.000 taksija. Brojke, naravno, govore same za sebe jer ne treba puno domišljatosti da bismo bili svjesni problema mobilnosti koje sve to podrazumijeva, vremena koje se može izgubiti za putovanje do bilo koje točke ili, što je još gore, nesreća koje se mogu dogoditi u lice nezahvalnog urbanog planiranja
"Latinska Amerika suočava se s novom, zelenijom pozornicom, koju podržava Razvojna banka"
Posljednja rješenja za tešku situaciju prolaze kroz prijedloge vlade. Uvijek obećavaju mjere koje su postavljene kao ciljevi za poboljšanje prometa i kvalitete života građana, iako u mnogim prilikama korišteni resursi i metodologije nisu dovoljni ili odgovaraju okolnostima. Odnosno, poticaj za korištenje javni prijevoz, stvaranje ruta za bicikle, pješačenje ulica, pa čak i kontrola tla definiraju najpopularnije državne pristupe, bez obzira na njihovo dovršavanje.
Međutim, važno je zapamtiti da je Brazil primijenio a brzi transportni sustav i pionir u latinskoj regiji kojeg su kasnije podržale i druge zemlje poput Ekvadora, Kolumbije ili Meksika. Ili graditi drugačije metara -podgrađe- u glavnim gradovima poput Quita, Paname ili Lime, što će nesumnjivo poboljšati sigurnost i točnost njegovih stanovnika.
U svakom slučaju, i s obzirom na budućnost regije, mora se naglasiti da organizacije poput Razvojna banka Latinske Amerike ponuditi tehničku i financijsku potporu vladama za konceptualizaciju, dizajn i provedbu Investicijski programi i projekti koji optimiziraju situaciju latino gradova i pretvaraju ih u prijateljske i ekološki prihvatljive javne prostore. I još više, u konkurentnim i produktivnim urbanim središtima.