Jedan od velikih problema ekonomske znanosti je pokušaj zadovoljavanja potencijalno neograničenih ljudskih potreba s oskudnim resursima. Ako želimo da naša planeta i ljudska vrsta potraju s vremenom, neophodno je učinkovito i odgovorno upravljati ograničenim resursima koji su na raspolaganju.
Tu nastupa takozvana kružna ekonomija, u kojoj recikliranje otpada igra temeljnu ulogu. Jedan od onih heroja koji se bore za održivi razvoj je industrijski inženjer Ignacio López Ibáñez. Čovjek s velikim iskustvom u recikliranju i ekološkoj učinkovitosti.
Profesionalna karijera Ignacia Lópeza Ibañeza
Nakon školovanja za industrijskog inženjera na Politehničkom sveučilištu u Kataloniji i Institutu National Polythecnique de la Lorraine (Nancy, Francuska), prošao je kroz tvrtke poput Unicorea. U Unicoreu je dizajnirao prvo postrojenje na svijetu za recikliranje baterija Tesla i Prius, postigavši 30% smanjenja operativnih troškova i bez ijedne nezgode tijekom svoje karijere na mjestu šefa operacija.
Po povratku u Barcelonu radio je za StoraEnso (Barcelona Cartonboard), gdje je kao direktor proizvodnje bio jedan od odgovornih za stvaranje prve tvornice za recikliranje rabljenih kartona na svijetu. Njegov rad u StoraEnsu i rad njegovog tima nagrađeni su europskom nagradom BEST LIFE, ne zaboravljajući brojne postignute standarde kvalitete ISO i OSHA.
Radio je kao direktor proizvodnje u Alucha Management BV, a trenutno radi kao direktor proizvodnje u Ursa Ibérica, gdje obavlja zadatke povezane s ekološkom učinkovitošću. Sjetimo se da se pod ekološkom učinkovitošću podrazumijeva sposobnost zadovoljenja ljudskih potreba korištenjem resursa na učinkovit i pošten način s okolišem.
Tako ćemo iz ruke Ignacia Lópeza naučiti što kružno gospodarstvo može ponuditi, kakvo je trenutno stanje recikliranja u svijetu, zamjenu vozila s izgaranjem električnim automobilima i izazove s kojima se tvrtke suočavaju u postizanju ekološke učinkovitosti.
Intervju s Ignaciom Lópezom Ibáñezom
P: Mnogo se govorilo o električnim automobilima kao alternativi vozilima s izgaranjem. Koje su prednosti i nedostaci ove vrste vozila?
O: Do nedavno se električna vozila nisu mogla natjecati s tradicionalnim vozilima, uglavnom zbog malog dometa. Tek izumom Li-ion baterija za mobilne telefone, postignuta gustoća energije u njima omogućila je električnom automobilu da se izravno natječe s automobilima s izgaranjem.
S tehničkog gledišta, elektromotor je mnogo učinkovitiji od motora s izgaranjem. Proces izgaranja omogućuje samo maksimalnu učinkovitost od 20-30%, dok pretvorba u električni motor doseže 75% nominalne snage. Elektromotor praktički nema pokretnih dijelova, ne treba hlađenje, osovinu mjenjača, ulje ili praktično održavanje. I naravno, ne proizvodi emisije.
Iz sigurnosne točke gledišta, električni automobil, budući da sprijeda nema težak motor, koji u slučaju mogućeg udara djeluje kao mrtva masa u povratku, pokazao se mnogo superiornijim ponašanjem u frontalnom položaju i bočni testovi sudara, dobivajući ocjene od 5 zvjezdica.
Jedina velika smetnja električnih sustava je problem mogućeg samozapaljenja baterija. Ako nisu dobro dizajnirani i ohlađeni, mogu se pregrijati i zapaliti. Sada, iako se to rijetko događa, postoje izvještaji o tome.
P: Što uključuje recikliranje baterija za električne automobile?
O: Baterija u električnom automobilu predstavlja dobar dio troškova (između 7.000 i 10.000 eura, ovisno o kW koju nudi svaki model). Te baterije nemaju memoriju punjenja i očekuje se da će im životni vijek biti oko 10 godina. Metalni elementi sadržani u tim baterijama, osim što su rijetke prirode, zahtijevaju visoke troškove i ekstraktivnu infrastrukturu koja ekonomski opravdava potrebu za recikliranjem.
Za električne automobile sadržani metali, uglavnom litij, kobalt i bakar, oskudni su, skupi i skupi elementi. Čak je, u nekim slučajevima, geopolitički teško izvući. To bi bio slučaj s kobaltom u Demokratskoj Republici Kongo.
Energetski i ekonomski troškovi dobivanja metala koncentriranjem i smanjenjem izvornog minerala veći su za 80%. Pogotovo za kobalt i bakar. Što se tiče troškova recikliranja izravno na kraju životnog vijeka. Budućnost je u urbanim rudnicima. Ima dovoljno metala da praktički nema kopanja.
Treba imati na umu da se metali mogu beskonačno reciklirati bez gubitka svojih fizičkih ili funkcionalnih svojstava. Uz to, postupak recikliranja ovih baterija ako se radi s BAT-om (najbolja dostupna tehnologija) ima razinu emisija u atmosferu mnogo nižu od trenutnih standarda.
Suprotno uvriježenom mišljenju, procesi recikliranja ekonomski su vrlo isplativi i ne zahtijevaju bilo kakve javne subvencije.
Glavni problem danas je svijest i učinkovitost prikupljanja ovog elektroničkog otpada na kraju života.
P: Koji su najsloženiji otpad za recikliranje i zašto?
O: Glavni problem danas je taj što postoji većina proizvoda koji nisu dizajnirani da se lako recikliraju. To je ono što se naziva problemom eko dizajna. Ne razmišljate o tome što će proizvod postati kada završi svoj životni vijek.
S ekonomskog gledišta, najteži otpad koji se reciklira je onaj koji ima lošu vrijednost u odnosu na omjer troškova odlagališta. Na primjer, mulj iz kanalizacije, miješani (boja, vrsta, morfologija) ili plastični otpad koji se ne može reciklirati, elastomerna plastika, gume nakon završetka trajanja, termootporna plastika, poljoprivredni otpad i mnogi industrijski otpad koji se ne može reciklirati (gdje uredba još ne obvezuje nastaviti s recikliranjem i u kojem u mnogim slučajevima tehnologija još uvijek nije razvijena).
Dobra segregacija na izvoru različitog otpada ključna je za odabir najprikladnijeg puta recikliranja.
S tehničkog gledišta, mislim da je polaminirani otpad, koji se sastoji od nekoliko primarnih elemenata, papira, plastike, metala, ljepila, boja, najteže reciklirati jer sadrži sve elemente pomiješane i potrebne su različite koordinirane tehnike ekstrakcije .
Metoda ekstrakcije nekih od ovih elemenata ponekad narušava ekstrakcijske performanse ostalih, pa čak i pogoršava vrijednost recikliranog materijala (smanjenje vrijednosti). Nešto što treba izbjegavati, jer se više ne može koristiti za početnu primjenu, a koristi se za one s nižim karakteristikama.
P: Kakva je globalna situacija s recikliranjem? Ulažu li se dovoljni napori?
Recikliranje se snažno širi u razvijenim zemljama i zemljama u razvoju. U prvom slučaju, stope recikliranja u mnogim slučajevima prelaze 50%. Recikliranje stakla, papira, kartona, plastike, polaminiranih spremnika (poput tetrabrika) i metala je standardna tehnologija. U skladu s tim, svaka zemlja koja se želi natjecati u utrci resursa usvaja tehnologiju koja to čini.
U zemljama u razvoju (Indija, Kina, Nigerija) recikliranje se u nekim slučajevima vrši pomoću nestandardnih tehnologija. Korištenje otvorene vatre i manipulacija od strane djece uzrokuju niske prinose ekstrakcije i zagađenje okoliša (emisije) ili ljudi.
Suprotno popularnoj kulturi, Španjolska je mjerilo u recikliranju stakla, kartona i metala. Toliko da je Španjolska bila važan akter u razvoju novih procesa i tehnologija.
S moje točke gledišta, ako želimo krenuti prema održivoj ekonomiji resursa, države bi trebale postaviti agresivnije ciljeve za stope recikliranja. Postoje zemlje poput Švicarske, Nizozemske i Ujedinjenog Kraljevstva koje su pokrenule sustave za kvantifikaciju i tipologiju nastalog otpada po stanovniku.
Tko ne reciklira ili tko generira više otpada, na kraju će platiti proporcionalno više. Danas stvaranje otpada, a ne njegovo razdvajanje na izvoru, pa čak i njegovo recikliranje, i dalje je previše jeftino ili besplatno.
P: Što se može učiniti za poticanje recikliranja?
O: Zakonodavstvo tako da proizvođači imaju obvezu proizvesti robu koja se može reciklirati u njihovoj početnoj koncepciji. Oni proizvodi koji se ne mogu lako reciklirati trebali bi imati porez koji uzima u obzir njihov stvarni utjecaj na okoliš. To se događa nastavkom razvijanja intenzivnih analiza životnog ciklusa svih proizvoda i donošenja zakona oko njih. Onečišćenje bi trebalo biti skuplje.
P: Je li kružna ekonomija odgovor na probleme oskudice s kojima se suočavamo? Zašto?
O: Bez sumnje. Zemlja je zatvoreni sustav ograničenih resursa. Moramo napustiti ludilo zastarjelosti i kratkotrajnosti. Bez kružne ekonomije, industrijska ekonomija neće moći neprekidno i održivo rasti. Početna industrijska revolucija imala je vrlo malo industrijaliziranih zemalja i mnogo resursa za iskorištavanje. Globalizacijom je ovaj trend preokrenut. Potrebna nam je industrijska revolucija 2.0 gdje se utjecaj na prirodu i okoliš uzima u obzir u BDP-u. To je imovina koja bi, ako se amortizira, trebala utjecati na račun dobiti i gubitka.
Dekontaminacija zemljišta, ponovna sadnja šuma, pročišćavanje voda i briga o zdravlju ljudi zbog utjecaja trenutne ljudske i industrijske aktivnosti do sada je trošak koji su uglavnom preuzimale vlade i pojedinci, a koji bi trebao biti pretpostavljen i integriran u troškove proizvodnog procesa različitih potrošačkih dobara.
P: Što tvrtke mogu učiniti da postignu ekološku učinkovitost?
O: Prvi korak bio bi da vlasti i zakonodavci nametnu tvrtkama potrebu da integriraju ekološku učinkovitost u svoje proizvodne procese i proizvode.
Za to su nam potrebne dosljedne metode analize životnog ciklusa koje su obvezne za dobivanje certifikata, na primjer CE. Bila bi to vrsta energetskog certificiranja, ali za sve proizvode. Oni proizvodi koji su proizvedeni na učinkovitiji način trebali bi imati niži "zeleni" porez i obrnuto.