Državna tvrtka RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) pruža usluge u Španjolskoj od 1941. Europski propisi natjerali su je da se podijeli na dva: ADIF, tijelo zaduženo za upravljanje infrastrukturom, i RENFE Operadora, koji se bavi operacijom javnih željeznica. Pa, ova je javna služba, tradicionalno u deficitu, u prvih 9 mjeseci ove godine ostvarila beneficije u iznosu od 66 milijuna eura.
Tradicionalno deficitarna usluga
Zaklada za primijenjene ekonomske studije 2015. godine predstavila je izvješće u kojem se navodi da unatoč prednostima željezničkog prometa (izbjegavanje zagušenja na cestama, ušteda vremena i trošak zračnog prijevoza), neće biti nadoknađeno veliko ulaganje u infrastrukturu.
Još jedan od zaključaka gore spomenutog izvještaja bio je da je Španjolska imala nedovoljno iskorištenu mrežu brzih mreža, odnosno da nije bilo dovoljno potražnje za brzom željeznicom. U Španjolskoj je bilo 11.800 putnika po radnom kilometru velike brzine, u usporedbi sa 158.121 za cijelu silu poput Japana. Takva je bila isplata za željezničku infrastrukturu da je izvještaj Zaklade za primijenjene ekonomske studije utvrdio da će gubici biti nadmašeni samo povećanjem broja putnika koji je daleko premašio procijenjene procjene.
Izvještaj Zaklade za primijenjene ekonomske studije nije jedini koji je naglasio da je španjolski željeznički sustav u deficitu. Revizorski sud je također upozorio na vrlo manjkav model ulaganja i na mrežu velike brzine koju je teško održati dugoročno.
S obzirom na takve zaključke, danas se pitamo kako je Renfe postigao nešto bez presedana, jer izgleda da sve ukazuje na to da će 2017. godina završiti bez gubitaka. No, izvan trenutnih dobrih rezultata, koji je razlog ove promjene trenda u ekonomskim rezultatima RENFE-a?
Put do profita
Već 2015. godine državna je tvrtka pokrenula plan da iza sebe ostavi svoje crvene brojeve. Među paketom mjera koji su razvijeni su: promicanje brzih željeznica, rezanje troškova i naplata neplaćenih dugova. Što se tiče smanjenja troškova, mora se naglasiti da je poseban fokus bio na smanjenju financijskih troškova. Važno polje djelovanja bila je politika suzbijanja gubitaka u njegovom odjelu za prijevoz tereta.
Posao velike brzine, koji bilježi rekordan broj putnika, zaslužuje posebnu pozornost. Kao što je prethodno spomenuto, mreža velike brzine bila je nedovoljno korištena, zbog čega su poduzeti značajni promotivni napori koji su urodili plodom.
Ako analiziramo rezultate dobivene u sektorima velike brzine i velikih udaljenostima, utvrdit ćemo da su prihodi dosegnuli 1,066 milijuna eura. To rezultira s 24,84 milijuna putnika, odnosno 3,9% više prevezenih putnika nego 2016. Razbijajući ovo povećanje, primjećujemo da je na Long Distanceu dosegnuto 9 milijuna putnika (porast od 3,5% u odnosu na prethodnu godinu ), dok je u High Speedu RENFE imao 628 000 novih putnika (porast od 4,1%).
Rezultati na srednjim udaljenostima i Cercaníasu također su poboljšali rezultate prethodnih godina. Vidljivo je da je u Media Distancia promet dosegao 552,6 milijuna nakon povećanja broja putnika za 4%. U skladu s onim što se dogodilo u Media Distancia, usluga je Cercanías, koja je naplatila 2.596 milijuna eura, odnosno porast od 8,4%. Na taj je način Cercanías uspio izravnati porast troškova od 7,1% (2.200) milijuna.
Osim usluga prijevoza putnika, španjolska državna tvrtka morala je donijeti mjere kako bi se u svojim teretnim poslovima suočila s velikom kaznom konkurencije.
Upravo u njegovoj podjeli tereta poduzete su mjere za suzbijanje gubitaka. Da bi se to učinilo, vlakovi su prodani, radna snaga je restrukturirana kroz plan izlaska dobrovoljnih radnika i preuređeno je ovo poslovno područje. Sve je to postiglo da se gubici podjele tereta smanje za 39,8% u odnosu na prošlu godinu.
Sljedeći aspekt na koji smo se pozvali bilo je smanjenje financijskih troškova, koje je smanjeno za 2% (3.910 milijuna eura). Ovo poboljšanje financijske situacije RENFE-a postignuto je zahvaljujući smanjenju duga tvrtke.